Lokomotivy řady 700 a 701

Lokomotivy řady 700 a 701 jsou dvounápravové kapotové motorové lokomotivy s mechanickým přenosem výkonu. Jejich staré označení je T 211.0 a T 211.1. Byly určeny pro posun v depech, staniční posun a vlečkový provoz. Její přezdívky jsou Prasátko, Puklík.

Lokomotivy řady 700 a 701 jsou nejmenší lokomotivy. Byly vyvíjené od počátku 50let a sériová výroba pak probíhala do roku 1962 a to v podniku ČKD Praha. V letech 1977 až 1991 probíhaly rekonstrukce na řadu T 211.1 (701), které spočívaly hlavně v osazení výkonnějšího spalovacího motoru.

Lokomotivy byly koncipovány pro lehkou staniční posunovací službu, posun v lokomotivních depech a dopravu na vlečkách průmyslových závodů. Snadná údržba spolu se spolehlivostí a robustností bydly k velké oblibě těchto mašinek.

Lokomotiva řady 700, 701 (T 211.1, T211.1) je rámová lokomotiva se dvěma hnacími nápravami. Na hlavním rámu je v zadní části postavena kabina strojvedoucího, na niž směrem dopředu navazuje zúžená kapota. Kabina je přístupná dveřmi z ochozu, který je v koncové části lokomotivního rámu.

V rozích rámu jsou zřízeny schůdky s madly, které usnadňují práci posunovačům a umožňují vstup na zadní ochoz i na boční ochozy okolo kapoty. Stroje pod kapotou jsou přístupné z každé strany třemi montážními dvoukřídlými dvířky. Na kapotě je pak žebřík pro přístup na střechu lokomotivy.

Trakční soustrojí je tvořeno motorem Tatra 111 A a převodovkou ČKD M 150-4 (Mylius), na níž navazují nápravové převodovky. Motor Tatra 111 A je vznětový čtyřdobý rychloběžný dvanáctiválec s válci do V ve stojatém uspořádání. Motor není přeplňovaný a je vzduchem chlazený. Motor má 3 vačkové hřídele, z toho jeden slouží pro sací ventily a dva pro výfukové ventily. V rámci rekonstrukcí bylo provedeno osazení novým motorem Tatra T 930-51, který je ale podobný původnímu motoru. Má ale větší vrtání válců (větší zdvihový objem).

Řazení je předvolbové, strojvedoucí otočnou pákou zvolí požadovaný stupeň a poté zatáhne za kohout spojky. Spojka se rozepne, zařadí se požadovaný stupeň a při pouštění kohoutu spojky se spojka zase sepne. K výstupnímu hřídeli převodovky jsou připojeny kloubové hřídele, které pohánějí nápravové převodovky.

Lokomotiva je vybavena ruční brzdou, samočinnou tlakovou brzdou a přímočinnou brzdou.