Lokomotiva řady 151 je stejnosměrná elektrická lokomotiva určená pro tažení těžkých rychlíků. Má přezdívky Banán, Krysa (či Potkan).
Lokomotiva řady 151 vznikla rekonstrukcí a modernizací řady 150 (v letech 1992 – 2002). Řadí se do II.řady lokomotiv Škoda. Jsou koncipovány výhradně jako rychlíkové lokomotivy. Typové označení modernizované verze je Škoda 65Em. Může jezdit rychlostí 160 km/h. Je nasazována především ve vlacích kategorie Expres, InterCity a EuroCity.
Lokomotiva řady 151 je skříňová se dvěma koncovými stanovišti strojvedoucího (přístupnými oboustranně) a centrální strojovnou. Na stanovištích je průběžný ovládací pult, ovládací prvky pro řízení lokomotivy jsou na jeho pravé straně.
Strojovna je průchozí jednou zalomenou uličkou – z 1.stanoviště vede středem skříně a hned za hygienickým zázemím strojvedoucího se stáčí vpravo a vede podél bočnice s okny.
Skříň je samonosná ocelová na nosném spodním rámu, kde je přimontováno narážecí a tažné ústrojí. Na jedné bočnici jsou 4 obdélníková, pevná okna. Na druhé jsou žaluzie od sání ventilátorů trakčních motorů (po stranách) a žaluzie pro ventilátory pojezdového a brzdového odporníku (uprostřed). Na rozdíl od řady 350 strojům řady 150/151 chybí na této bočnici spodní řada žaluzií.
Rám skříně je otočnými čepy spojen se dvěma dvounápravovými podvozky. Oba podvozky jsou hnací a jsou osazeny dvojitým odpružením a mazáním okolků. Primární odpružení je z vinutých ocelových pružin, jež jsou doplněny paralelně řazenými hydraulickými tlumiči.
Lokomotiva je osazena ruční brzdou, přímočinnou brzdou, samočinnou tlakovou brzdou (DAKO DK-GP) a elektrodynamickou brzdou.
Odběr elektřiny z troleje je zajištěn dvěma polopantografy s pneumatickým pohonem. Regulace výkonu je odporová. Rozjezdový odporník je na střeše a je intenzivně chlazen ventilátory. Je vyroben z fechralu (slitina železa, chromu a hliníku) a je dimenzován pro trvalé zatížení.
Podvozky jsou osazeny celkem 4 trakčními motory (2 na každém podvozku) stejnými jako u řady 350. Jsou to stejnosměrné sériové šestipólové motory s kompenzačním vinutím. Jsou zapojeny do dvou motorových skupin. Zapojení motorů je sériové a sérioparalelní.
Lokomotiva 151.018 byla fyzicky zlikvidována po havárii ve Studénce 8.srpna 2008.
| Technické údaje | |
|---|---|
| Mezinárodní označení | 91 54 7 151 xxx-x |
| Výrobce | Škoda Plzeň |
| Tovární označení | 65 Em |
| Rok výroby | 1978 / modernizace v letech 1992 at 2002 |
| Vyrobeno ks | 13 |
| Rozchod | 1435 mm |
| Typ vozidla | 4nápravová skříňová rychlíková lokomotiva |
| Uspořádání pojezdu | Bo´Bo´ |
| Trakce | stejnosměrná elektrická |
| Trakční systém | 3 kV = |
| Regulace výkonu | odporová |
| Délka přes nárazníky | 16740 mm |
| Délka skříně | 15500 mm |
| Šířka | 2940 mm |
| Výška se staženými sběrači | 4640 mm |
| Pevný rozvor | 3200 mm |
| Celkový rozvor | 11500 mm |
| Vzdálenost otočných čepů | 8300 mm |
| Minimální poloměr oblouku | 120 m |
| Služební hmotnost | 82 t |
| Max.hmotnost na nápravu | 20,5 t |
| Trvalý výkon | 4000 kW |
| Trvalá tažná síla | 126 kN |
| Maximální tažná síla | 210 kN |
| Maximální rychlost | 160 km/h |
