Elektrická jednotka řady 560

Elektrická jednotka řady 560 pod starým označením SM 488 je střídavá elektrická pěti-vozová jednotka. Její přezdívka je Panťák.

Elektrická jednotka byla vyráběna v letech 1970-1971 v závodě Vagónka Tatra Studénka pro ČSD. Sérii předcházely dvě tří-vozové prototypové jednotky s řídícími vozy vyrobené v roce 1966 jako řada SM 487.0. Označení ale bylo změněno na SM 488.0. Sériově byly tyto jednotky potom dodávány jako pětivozové s dvěma čelními hnacími vozy a třemi vloženými vozy. Konstrukce vozidlových skříní pak byla použita i pro stejnosměrné jednotky řady 460.

Souprava se skládá celkem z pěti vozů. Na koncích jednotky jsou řazeny trakční vozy řady 560 (SM 488.0) a mezi nimi jsou tři vložené vozy řady 060 (N 488.0). Oproti starším jednotkám řady 451 jednotky řady 560 nejsou vybaveny automatickými spřáhly, ale pouze standardním hákem a šroubovkou. Na předních čelech ale mají nárazníky.

Trakční vůz je půdorysně členěn na stanoviště strojvedoucího, zavazadlový oddíl, přední nástupní prostor, velkoprostorový oddíl pro cestující a zadní nástupní prostor s WC a přechodovým můstkem do dalšího vozu. Nástupní prostory jsou přístupné skládacími dvoukřídlými dveřmi.

Vložené vozy jsou rozděleny na přední nástupní prostor s toaletou a umývárnou, přední oddíl pro cestující, centrální nástupní prostor, zadní oddíl pro cestující a zadní nástupní prostor s WC a umývárnou. V předním i zadním nástupním prostoru jsou také přechodové můstky do dalších vagonů.

Vozy mají samonosné vysoko podlažní skříně ocelové konstrukce. V předních částech trakčních vozů jsou oboustranně přístupná stanoviště strojvedoucího. Skříň je dvěma otočnými čepy spřažena se dvěma podvozky, a to buď hnacími (560) nebo běžnými (060).

Podvozky jsou dvojitě odpruženy. V primárním i sekundárním odpružení jsou použity vinuté ocelové pružiny, které jsou doplněny hydraulickými tlumiči.

Pod podlahou trakčního vozu jsou podélně zavěšeny 2 trakční motory, spřažené kloubovým hřídelem s nápravovou převodovkou vnitřní nápravy. Ta je dalším kloubovým hřídelem spřažena s nápravovou převodovou vnější nápravy. Brzdová soustava trakčního vozu je tvořena ruční brzdou, samočinnou tlakovou, přímočinnou a elektrodynamickou brzdou.

Proud z trakčního vedení odebírají celkem 4 pantografové sběrače 4 SLS. Na střeše každého trakčního vozu jsou 2. Asi uprostřed délky hnacího vozu je pod podlahou zavěšen olejem chlazený trakční transformátor s regulací na primární straně.

Trakční motory jsou stejnosměrné sériové šestipólové stroje. Proud trakčních motorů je regulován řízenými tyristorovými usměrňovači.