Lokomotiva řady 184.5

Lokomotiva řady 184.5 je elektrická stejnosměrná nákladní lokomotiva. Její přezdívka jest Ponorka nebo Bobobobinka.

V roce 1988 ČSD zadaly plzeňské Škodovce vývoj těžkých šestinápravových lokomotiv pro osobní a nákladní dopravu (měly být 2 varianty). Bylo s nimi počítáno jako s náhradou řady E 499.2 (osobní doprava) a řad E 669.1, E669.2 a E 669.3 (nákladní doprava).

ČSD ale nakonec od objednávky odstoupily, takže byly dokončeny pouze 4 lokomotivy, které nyní pracují pro Severočeské doly – Kolejová doprava.

Lokomovita 184.5 je skříňová podvozková lokomotiva s dvojicí stanovišť pro strojvedoucího, mezi nimiž je průchozí strojovna. Kabiny strojvedoucího jsou přístupné z levé strany a jsou klimatizované. Je v nich průběžný pult s ovládacími prvky na pravé straně .

Lokomotivní skříň řady 184.5 je složena z hlavního rámu, který nese kostru. Ta je po stranách krytá ocelovými plechy a shora střechou s odnímatelnými částmi. Za čelníky hlavního rámu jsou deformační zóny (jejich první použití u lokomotiv Škoda).

Na jedné bočnici jsou 4 obdélníková okna (2 prostřední jsou otevíratelná), na druhé bočnici jsou žaluzie uspořádané do pěti celků po 4 sadách žaluzií.

Přezdívka „BoBoBobinka“ vznikla kvůli odlišnému podvozku od řady 18x, který je taký šestinápravový, nicméně nápravy jsou po dvou ve třech podvozcích. Jedná se o unifikované podvozky II.generace.

Odpružení je dvoustupňové, v prvním i druhém stupni je odpružení provedeno vinutými ocelovými pružinami, doplněné v prvním stupni svislými hydraulickými tlumici a ve druhém stupni ještě navíc ještě příčnými tlumiči.

V každém podvozku jsou 2 trakční motory. Lokomotivy jsou vybavené ruční brzdou, samočinnou tlakovou brzdou, přímočinnou brzdou, doplňkovou brzdou a elektrodynamickou brzdou.

Proud do lokomotivy je přiváděn přes dvojici polopantografů. Regulace výkonu je bezkontaktní pulzní.

Šestice trakčních motorů je uspořádána do tří motorových skupin po dvou motorech. V rámci jedné skupiny jsou motory fixně řazeny sériově. Motorové skupiny jsou pak zapojeny paralelně. Trakční motory vycházejí z lokomotivní řady 163, jsou to stejnosměrné šestipólové s cizím buzením a kompenzačním vinutím.